陳守忠單車環球經驗分享

陳守忠單車環球經驗分享

Published on 2014-04-22 17:24:49

自行車環球計劃的緣起
自胡榮華先生於十年前完成自行車環球壯舉,並成為台灣第一位環球騎士後,當時的確也啟發 了,包括我在內的許多年輕人的夢想與希望,但自行車環球壯舉活動,想的容易,實行可一點都不簡單,雖然在這十年的時間中,台灣的自行車產業與休閒旅遊活 動,在熱心的廠商與同好推展下,而蓬勃的發展,並吸引了許多休閒人口的投入與參與,日益增多的海內外單車旅行與休閒活動;但自行車環球壯舉,卻依然是後繼 無人,最主要是環球活動,其困難度非常高,除了須考量經費、裝備、體力、耐力、旅程時間長外,更需具備豐富的海外自助旅行、自行車旅行經驗、自行車維修能 力,除此之外,事前還有許多瑣碎的規劃準備工作,但最重要的是,出發後長時間的踏板上旅程,除了體力與精神的辛苦疲累,沿途還會有許多無法預料的突發狀況 阻礙行程,想到如此繁雜辛苦與困難,許多人只得把夢想給做罷了!
喜歡旅行戶外活動與冒險的我,自從胡榮華的啟發後,自行車環球也成為夢想之一,初 期考量本身的經驗與條件不足,因此就計劃了自己的生涯規劃,希望有朝一日,能有機會騎上自行車環球之路;從七十七年開始,多次放棄了固定的上班日子,選擇 了旅行飄泊生活與相關工作,幾年來,在有限的經費中,旅行足跡從攀登西歐最高峰白朗峰、尼泊爾印度喜瑪拉雅山區、中國大陸絲路、新疆戈壁灘沙漠、雲貴高 原、東南亞婆羅洲的熱帶雨林與東南亞最高峰神山。
在這些落後與自然地區的旅行過程中,除了體驗、磨練與適應落後簡單的日子外,也學習到許多旅行經 驗,並在與外國戶外活動同好相處中,獲得一些探險活動的啟發,於是也陸續規劃了一些個人的短期探險活動,從八十年在尼泊爾打破國人飛行傘起飛高度記錄,八 十一年尼泊爾聖母峰基地營單車飛行傘挑戰,八十二年單車踏越青藏高原,就在這些活動過程中,學習與啟發了不少的經驗與想法。
雖然在幾年的旅行日子中,累積了不少的經驗與資源,但要騎自行車環球,如沒有相當的決心與勇氣,可難以付之實行,因這並不是件浪漫的事,沿途的艱難辛苦,只有親身去體會才知道,因此這夢想就一直醞釀著,等待著適當時機的到來。
八 六年,加拿大的自行車環球騎士伯川先生來台踏騎,再次刺激起計劃環球的決心;日本探險家河野兵市先生來台訪問時,納悶不解的表示,以台灣與日本相近的社會 經濟能力與單車環境,為何到目前完成單車環球的只有胡榮華君?日本有記錄的已經超過一百多位了!在此激勵下,更堅定了此次自行車環球的信念與決心,開始積 極的準備騎向環球,並希望藉此活動啟發,與鼓勵更多的朋友,投入自行車活動,讓台灣自行車的天空更寬廣。

環球行準備
自行車環球活動,其困難度非常高,行前除了要周詳的計劃,與選擇可行的路線外,並要考量到經費、簽 証、裝備、體力、耐力、旅程時間,本身更需具備豐富的海外自助旅行、自行車旅行經驗、自行車維修能力,以應付沿途許多無法預料的突發狀況,不至於阻礙行 程,也要忍受出發後的長時間踏板旅程、沿路的食宿條件、交通問題、體力與精神的辛苦疲累,想到如此繁雜辛苦與困難,許多人只得把夢想給作罷了!從決定騎向 環球之路後,開始進入計劃與準備工作階段,而計劃中,最重要的就是規劃騎乘路線與行程時間,安排這方面看似簡單,但卻是最困難與複雜的工作。
在多 年的國外旅行經驗中,早就在尋找規劃自行車環球的路線,並在與外國旅行者及單車同好相處中,參考並學習其路線與經驗,但由於我國與許多國家並無邦交,持我 國護照要辦理它國的簽證,就較為複雜與困難;且單車旅行路線,以陸路為主,因此如何辦理與取得行經國家的簽證,與簽證效期是否足夠等因素,在規劃路線中, 就要考量與了解狀況。
在準備階段時,搜集行經國家的旅行資料,也是不能疏忽的工作,但由於在台灣的國外旅行實用書籍與資訊較缺乏,因此除了部份國 家在台有辦事處,可瞭解與辦理簽證外,其他的資訊則是不易取得,而且自行車旅行速度慢,深入當地民間,因此更需要瞭解,沿途食宿條件、民風情況、公路路 況、里程、高度等資訊,但這些資訊就更難取得了!在中華民國旅遊資訊協會的熱心協助中,才獲知不少辦理簽證事宜與旅行資訊,更解決了不少的問題,所以各有 所精,各有所長,詢問專業能解決不少問題。


瑣碎的自行車環球裝備
「此次自行車環球,你帶了多少公斤的裝備?」這是返台後,許多朋友深感好奇的問題之一。
完 成環球踏騎,搭飛機從美國洛杉磯飛回台灣,托運的兩大袋行李中,裝單車的車袋為18公斤,裝備行李袋則為24公斤,托運行李總計超過了40公斤以上,再加 上10公斤的隨身行李背包,搭機攜帶的行李,已超過了50公斤以上;但這個重量是在行程結束時,將許多沒有需要的裝備,如單車備用零件、修理工具、耗損與 預備器材、旅行資料,淘汰後最最精簡的裝備重量。
在踩踏行進時,又需要視行程與補給點,增添另一項最重要的裝備,就是食的裝備,如預備食物、飲 水、燃料等;所以在沿路的行程中,林林總總的裝備加起來,增減攜帶裝載的重量,就不少於40公斤,其中還不包含單車的重量,避免不了的沉重的裝備,更是行 程中的最大壓力,尤其是在轉乘其他的交通工具,如搭乘飛機時,如何打包並以一人力量將裝備帶至機場,可真要大費周章。
在路程中,踩踏著載著四十多公斤裝備的自行車,更是非常不易的事,初期除了車手把掌握不穩而不易控制外,沉重的裝備也讓騎乘中,失去空車時的靈活輕巧與速度,只能慢慢踩踏,遇到上坡路段,辛苦程度就可想而知。
行 程初期的另一項困擾,則是裝備實在瑣碎了,所有裝備是裝載或掛在單車上的七個車袋裡,雖然有分門別類的放置在每個袋中,但路上需要使用某項裝備時,有時還 是會翻遍幾個車袋才能找到,所以在晚上休息時,就須調整裝備的放置地方,將常用裝備,放在較易取得的車袋中,隨著一切歸位後,路上找不到裝備的現象,就少 一些了。
「為什麼會有那麼多裝備?」這也是許多朋友的疑問?
由於此次自行車環球行,時間長達一年多,行程路線也以北半球為主,季節氣溫將跨越春、夏、秋、冬四季,所以,在裝備準備上較費盡腦筋。
裝備準備重點考量在實用、精簡與輕量,另外,堅固、耐用、適用與多功能性也在考慮範圍,在外能夠補給的日常用品,衣服與食品則排除從台灣攜帶,以避免裝備行李過重。雖然如此整理,行程初期到香港的托運行李,連單車就已達五十公斤,還不包含要在香港購買的補給品。
「單車環球旅行又需要那些裝備?」,此次裝備大致分為食、衣、住、行、攝影器材、日常用品等分別整理。
在 食的器材裝備方面,由於行程路線有些還需要自己炊煮,就需要攜帶爐炊具,而在爐具的選擇上除了注意堅固、耐用、重量輕、故障少外,最重要的是爐子使用何種 燃料;在台灣大部份使用的是罐裝瓦斯與去漬油,但這些燃料,在大部份的落後國家地區很難找尋,而所有燃料最容易尋找的是汽油,因此前段的亞洲、中東地區, 攜帶的是MSR第一代汽化爐,這種汽化爐除了可使用汽油、煤油、去漬油,故障也較易排除,因為有些地區的燃油品質差,極易造成故障阻塞,如何自行維修是很 重要的,才不會有斷炊之慮。
但汽化爐的缺點是,需要預熱,操作使用上較麻煩,所以行程騎抵歐洲地區時,則替換成GAZ的瓦斯爐,此種藍色外型的瓦 斯爐,輕便體積小,使用操作簡單,且藍色圓罐瓦斯燃料的價格便宜,在歐洲地區的超市、露營區都可輕易買到,在高消費額的歐洲,食物大部份需要自己炊煮,所 以方便的瓦斯爐可是一件利器;但到達美國時,由於瓦斯爐與瓦斯罐的規格又不一樣,不易找到GAZ的瓦斯罐,且價格高昂,所以使用瓦斯爐的缺點就是燃料問 題,只好又更換為使用汽油當燃料的PAKE汽化爐。


至於炊具組,初期攜帶一個最新的金屬材質—鈦合金—的鍋子,其特性是重量輕巧、傳熱性高,但所費不眥,且因體積小,在到達歐洲與美國後,為方便烹煮食物,就又分別補充了一個鍋子;而食物方面,則以當地補給購買為主,但各國食物的口味不一,可需要一個國際胃,才能廣納四海。
「衣」的裝備方面,行程因長達一年多的時間,除了冬季將無法避免通過一些嚴寒地區外,也行經一些高海拔的地區,因此品質好、保暖性高的禦寒衣物非常重要。
此次飛狼公司熱心贊助的防風防雨透氣褲子與保暖夾克,再搭配穿著舒爽易乾的排汗衣褲,做為行程中主要的禦寒衣服配備。而騎乘自行車時則穿著舒適的自行車衣褲,至於其餘衣物,則以精簡為主,有需要時當地補給,減少攜帶的重量與體積。
環球行程中,預計在無法找到住宿旅館與有露營區設施的地區,如歐洲、美國會採取露營方式,因此在住的裝備方面,就必備重量輕、體積小、防水性、保暖性高的帳篷與羽毛睡袋。經挑選後攜帶了重量才1.6公斤的飛狼單人帳篷,由於帳篷與睡袋的輕巧,可再減少必備裝備的重量。
所有裝備中,最重要與最煩雜的就是「行」的裝備,尤其行程中需要行經沙漠、戈壁灘、高原與天候的風沙、酷熱、嚴寒冰雪等等考驗,因此自行車是此次環球行是否順利與成功的另一主角;除了自行車外,其餘的自行車零件與裝備也佔了所有裝備的極大份量與重要性。
在 捷安特公司全力支持贊助與建議中,在挑選此次的愛駒─雪豹與零組件時,主要考慮的是材質堅固、重量輕與耐久、故障低。因此,雖然市場現況流行以鋁合金與碳 纖維為車架材質,但在要求堅固與耐久性下,還是挑選重量稍重,但硬度與穩定性較高的鉻鉬鋼,做為車架材質,來接受二萬公里的環球考驗。
其餘的自行車裝備就較為傷腦筋,需要配合自行車做組合改裝,從前後置物架,搭配掛載著前後各二個的車袋與把手袋,內外胎、打氣筒、修理工具組與備份的零件等器材的數量與重量雖多,但卻是重要而不可缺少,以做為行程中的故障修復與排除。
所有的裝備除了食、衣、住、行外,攝影器材、日常用品也分門別類整理與放置,所以行前花費了許多時間與精神來準備打理,畢竟工欲善其事,必先利其器,就這樣帶著五、六十公斤的行囊裝備,展開自行車環球挑戰。

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