《環球傳騎》單車壯遊夢.分時分段行 |環球傳騎 Tour De World PartⅠ 分時分段 單車環球

《環球傳騎》單車壯遊夢.分時分段行/陳守忠 著 [連載]

單車環球,你我都可以!

有一句話說,每一個人都是天生的旅人,沒有人是不喜歡旅行的;而環球旅行,很可能是人類夢想排行榜裡的第一名。世界之大,有多少未曾見過的風景?
有多少難以想像的見聞?又將為生命帶來哪些沖擊與改變?……這些疑問唯有藉由旅行,方能得到各自不同的答案。

但環遊世界談何容易?大家總是說︰等我有了錢,就要去環遊世界……如果沒有錢,也可以選擇艱辛、具挑戰性的方式完成遊遍世界的夢想,如徒步、騎自行車或摩托車、搭便車、換工(以工作換取食宿)……等方式,但這些方式不但難度高,更需要動輒一兩年的時間,現代社會中,能夠花一兩年時間專心於環球旅行的人畢竟是極少數。

在過去,能夠完成「環球旅行」夢想的人,不是千萬富翁就是英雄,對絕大多數不是富翁也不是英雄的人來說,「環球旅行」就註定是一個可望不可即的夢想嗎?

1984年,胡榮華以三年多時間完成40國、42686公里的單車環球壯舉,是台灣單車環球第一人,當時深深啟發了許多年輕朋友的單車環球夢——包括我。但由於當初的時空背景,受限於沿途的環境、資源、安全、資訊等各方面條件,風險和難度較高,在種種限制與阻礙中,「單車環球」被歸類於高難度的挑戰活動,有夢想的人雖多,敢追夢的人少,一直後無來者。

十年之後,日本探險家河野兵市先生來台訪問,他納悶不解地說:「以台灣逐漸與日本相近的社會經濟能力,日本完成單車環球有紀錄的早已經超過一百多位了,為何台灣完成單車環球的人,十年前只有胡榮華君,十年後還是只有胡榮華君?」

在此激勵下,我更加堅定了單車環球的信念與決心,開始積極準備。1998年至1999年,我展開「騎向21新世紀——橫跨亞非歐美洲單車環球20000公里長征挑戰」,以400天時間,騎經二十多個國家,完成環球一圈,成為台灣第二位完成單車環球者。

之後,2002至2003年,「鐵馬家庭」黃進寶偕同妻子楊麗君、大兒子黃建家、小兒子黃琮富,以13個月的時間,完成「鐵馬家庭環球行」。1998年至2001年,Vicky和Pinky也以分時、分區段的旅遊型態,帶著單車走過五大洲32個國家。十幾年後的今天,隨著地球村和網路資訊發達時代的來臨,單車環球的困難度也日益降低,從挑戰活動轉換成壯遊的型態,台灣朋友開始進入逐夢踩天涯的新紀元。

中華單車文化協會自2011年起,啟動「環球傳騎」行程。

其實環球旅行並沒有一定的限制或規則,每個人可以有不同的方式和路線。「環球」與「環遊世界」稍有不同,我的定義是,「環球」就是繞行地球一圈。由於地球北半球的陸地面積較大,且連接較多,如歐亞大陸就連接在一起,因此大部分情況下「環球」都以北半球為主;再者自行車主要在陸地上行動,路線方面也會選擇較為便捷的跨海方式(如搭機),騎行或停駐小島、島嶼,會增加交通費用及時間
投入,較不符合效益。

在這些考量因素下,我將單車環球的行程分為四大段,分別為絲路中國段、絲路中亞段、歐洲段與美國段。

為避免過長的行程時間成為壯遊的主要阻礙因素,每日騎車里程約安排在40~100公里,其餘路程搭乘汽車,用較快速的方式移動,不但大幅縮短整體活動時間,也避免耗費太多時間在景色單調雷同、缺乏變化的環境中騎車,並能避開風險較高的路段。

如此一來,每一大段行程僅需約四十天,而每大段行程又分三小段,每小段十幾天,參加者可依自身狀況彈性調整,自行選擇參加的時間和行程,可以連續四年參加四大段,一舉完成單車環球的夢想,也可以採一年參加一小段的方式,用十幾年乃至於一生的時間逐漸圓滿環球騎行之夢——「單車環球,是一輩子的事」。

「壯遊」不是年輕人的專利

這樣的行程,不但在台灣是首創,在世界很可能也是唯一。從2011年的絲路中國段、2012年絲路中亞段、2013年歐洲段至2014年美國段,第一輪的「環球傳騎」計畫已經完成,也已有兩位騎士全程參加、完成單車環球壯舉;參加者年齡最小的是11歲的女孩,年齡最長的是76歲的阿公;有夫妻檔、親子檔、朋友檔,也有獨自報名參加者,而參加者的平均年齡在60歲以上。邁入熟齡社會時代,需要不同的生活規畫,開展生命的第二春甚至第三春並非不可能。經過第一輪的實踐後,我們的信心更充足了,接下來將繼續逐年啟動第二輪、第三輪「環球傳騎」行程,不斷累積經驗值,規畫更完善的行程、更精彩的路線,讓「單車環球」不再是一個門檻極高的夢想,而是老幼皆能參與的全民運動。

如今,「單車」已經成為許多人喜愛的交通工具、運動方式與旅行方式,而我在2011年開始推動「環球傳騎」活動,從當年單騎闖世界,到現在帶領許多老少朋友一起單車遊世界,這段心路歷程,可以說也是我的生命成長史;二十多年前的時空背景條件,和現在不可同日而語;當時資訊封閉,出國就如同面對一個未知世界,不知道世界長得什麼樣?那是所謂的「大探險時代」,不像現在是「地球村時代」,拜網路發達之賜,很多資訊都可以在網上先查到,世界的樣貌不再是未知的、模糊的。台灣畢竟是個小地方,早年我們從事「壯舉」,也多少有著想讓台灣更被世界看見的使命感、目的性。

正因為這樣的使命感,當年我的單車環球,其實過程中並不是很享受的。天天在趕路,騎得很辛苦、痛苦,要努力去克服心理的種種反應和情緒。後來,我成為父親、在體大進修運動與休閒研究所課程。2009年,我帶著6歲的女兒,和妻子一家三口單車騎中國絲路,那次依著女兒的速度定行程,結果發現——這樣更好玩!原來應該要這樣玩才對!

研究所我學的是「體驗教育」,和女兒的絲路之旅,讓我對「長途單車旅行」有了新的體悟和看法︰當年我騎環球,一天要騎一百多公里,每天是固定車行程︰早上出發,騎一小時休息一下。按表操課,拚速度、拚里程,不會常常停下來,也不喜歡停,景物過去就過去了;和女兒騎絲路,我們不趕路,每天騎幾公里無所謂,只要能騎到晚上住宿的地方就好,往往一天只騎四、五十公里。同樣一段路程,當年我只要騎一天,和女兒騎要騎兩、三天,雖然時間拉長了,但感受完全不同,這才發現——慢下來,很重要。速度慢下來,才會發現過程的豐富、有趣。至今我仍深深覺得,那趟一家三口單車絲路行,是一個很棒的旅程,和女兒一起學習、成長,體驗許多事物。

在那次體驗之後,我提出「壯遊」的概念︰用不同的速度去體驗當地。投身單車運動二十多年,我不斷思索長途單車旅行的定義和形式,到後來,我對自己的定位漸漸從個人英雄式的締造紀錄,轉化為幫助更多人達成夢想。成為寫下紀錄的英雄式人物,那真的太辛苦,也太無趣了,其實並不適合大多數人,也不需要去追求。過去單車環球是少數人才能完成的事,如今單車環球已不是少數人才能做的事,以前是「探險」,現在是「壯遊」——而且壯遊不是年輕人的專利,不管幾歲,只要你有這個夢想,都有機會圓夢。

綜談「海外單車壯遊」

「壯遊」一詞源自唐朝,意指「胸懷壯志的遊歷」,特別是經過規畫、以高度意志徹底執行的旅行,它包含以下三個特質:
1﹒旅遊時間「長」。
2﹒行程挑戰性「高」。
3﹒與當地的人文、社會互動「深」。
「壯遊」不是流浪,它懷抱壯志,具有積極的教育意義。
「壯遊」與探險也不太相同。壯遊者不局限於深入自然,更深入民間,用自己的筋骨去體驗世界之大。
許多朋友在時間、經濟、家庭等外在因素牽絆下,難以實現個人的壯遊夢想;在自我實現和反思自己的壯遊歷程之後,我歸納出以下對「壯遊」新的詮釋:
1﹒以考量自己的時間、能力和實力為主。不與壯遊前輩做比較。計畫屬於你自己的壯遊。
2﹒只要能超越、突破自我的極限,就是一次壯遊。
3﹒壯遊不是挑戰,或是要達到別人的標準和紀錄。
4﹒不要迷失在數字的追逐裡(騎幾公里、騎幾天完成、騎多遠多快等)。
5﹒以慢活的態度,慢騎、漫遊,深入體驗沿途的風土民情及風光。
世界何其大,想騎單車遊遍可不容易,因此要先從個人的經濟、旅費、假期、體力為考量,依自己的能力規劃出適合自己的單車海外行,再依旅行的路線、國家、時間、距離,準備相關的裝備及單車,才能踏出單車壯遊的第一步。

目前台灣單車騎友的海外單車行,大致分為個人自助式與參加單車團體這兩種方式。個人式的單車行,一般天數與騎乘里程都較長,困難度也高,整個行程比一般的自助旅行需要更長的時間規劃準備、收集資訊、裝備整理和較強的體力訓練,並要學習基本的單車維修等技能,由於門檻較高,許多人只能夢想,難以實現。
對於無經驗、沒時間做事前功課及準備但又想圓單車壯遊夢的朋友,就可先參加單車壯遊團隊。由主辦單位規劃、安排行程,串聯相關的服務資源,參加者只要具備基本的體力及騎乘技術訓練,不需要傷透腦筋,也不必準備太多裝備,就可以用單車慢行的方式深入造訪的國家。
風險管理的學習也是必要的。「趨吉避險」是旅行安全的基礎概念,但絕不是選擇了吉地就不會有風險,因為每個地區、國家都有黑暗的一面,所以路程中要懂得避免涉入險境。國家地區、自然環境、人為等不穩定外在因素都可能導致高風險情境的發生。要注意︰沿途有哪些危險的地方不可涉足?主動前來接觸的陌生朋友是否有不良的企圖?都要提高警覺,仔細留意觀察,不要讓一時的浪漫氣氛或熱情沖昏了頭,謹記「小心才能駛得百年船」的明訓,才能保障壯遊路上的平安順利。
在個人健康管理及保險的部分,大部分壯遊者對於安全都會付出比身體健康還高的顧慮,主要是大家都覺得自己了解自己的健康狀況,往往就會有些忽略了;但在異地壯遊時,在個人健康方面多少有著不同程度的風險,除了壯遊者本身的健康狀況之外,也會因為沿途許多環境的變化,如溫度、高度、溼度的改變,不同地區的飲食習慣、衛生條件等情況,會使人的抵抗力降低,導致健康受到危害。而旅途中的任何小病,都會造成不便甚至中斷行程。因此出發前一定要了解旅行的健康相關風險,以及預防由食物、飲水傳染的傳染病。

讓更多人完成單車環球夢

「環球傳騎」活動不但打破個人英雄式的迷思,還想打破「速度」、「數字」的迷思。如果要求速度,要快,又何必騎車?何不開車或坐飛機?如果還是用汽車、飛機的思維來騎單車,其實大可不必。「環球傳騎」強調輕鬆地踩、不競速,想停就停,以深度體驗單車旅行的樂趣,競速型、能力強的朋友,完全可以自己走、自己去闖,不必參加這樣的活動。

「環球傳騎」由於有支援車,所以行程安排非常靈活,每天騎多少里程數沒有固定,視每天不同的情形彈性調整。如果天氣好、風景好、順風、時間夠就會多騎,也可能騎上百公里;遇上天氣不好、逆風、高溫曝曬又無遮蔽物,風景也無甚可觀,大家騎得很辛苦了,就少騎。騎或不騎(上車)通常由領隊決定,領隊會視風險高低、時間是否允許及大家的狀況來做決定。如果還有些彈性空間,會讓大家表達意見,讓車友們自行決定,尊重大多數的意願。超過四十天的行程,在全台灣乃至於全世界都是少見的,對主辦單位而言壓力自然也大;在一大段的四十幾天裡,每過十幾天會有一些人離開、又有一些新的人加入(每小段成員的變化),團隊不斷經歷重組,重新磨合、適應……但這也是學習過程,像練功;關於經營、帶領一個團隊,也是我們有興趣的主題。這也和探險、自我挑戰有關。每完成一次這樣的團隊活動,就是克服一次挑戰。經驗傳承更有意義,幫助更多人強化能力、達成夢想,比締造個人紀錄更好玩。

如今「環球傳騎」四年四大段行程模式已經建立,大架構不變,之後每一段行程每年會做微調。我們花了很多時間、心力在規畫路線方面,加上豐富的經驗值,對於行程,我們掌控得很精準。

四年四大段行程,最大的不同特點就是環境、場域的不同,不同的國家,民族性、當地生活習慣、風土民情也有所不同;單純就騎車的難度而言,絲路中國段的難度可能是最低的,第一語言通,第二在偏遠地區法令執行較不嚴厲,所以後勤支援車停車方便;但天候等自然條件的變化比較大。中亞段就是簽證最傷腦筋,六個國家要進、出海關,還要入境隨俗,譬如到伊朗不能帶酒,女性頭髮不能露出來,騎車也要包頭巾。歐洲的交通法令規定得很清楚,很多地方必須騎自行車道,不能騎一般馬路,而一來我們車隊人數較多,二來歐洲的路彎彎曲曲太多分岔,很少有筆直的大路,都是騎穿街走巷的小路,這在路線安排上格外困難、具挑戰性,只要一個路口錯了,後面都完了。最怕有人迷路,很多地方要去串,結果就是路線非常複雜,所以歐洲段事前詳細而清楚的路線規畫非常重要,加上領隊的GPS定位做輔助,再來就是團隊默契,隊員自發在每個路口輪流協助站崗。四大段中美國段耗費的成本最高,因為里程數長、交通費用高。中國絲路段和美國段是看自然風情,歐洲段則是看精致性、多樣性,全程騎經過十幾個國家,每個國家不太一樣。其實美國段亦然,每個州的文化也有所不同。

我愛長途單車旅行

四年來,曾經參加「環球傳騎」活動的朋友超過上百名,來自各個地區、不同的行業,年紀層的跨度也很大。

曾參加歐洲段第二小段與美國段第二小段的伙伴、在小學任教的美玉老師曾如此分享她的單車旅行感受︰「騎單車不為鍛鍊身體與競技,單純就是想讓旅行的速度放慢,讓景觀直入眼簾,讓外在或沁涼或躁熱的空氣打開我的五臟六腑。除此,單車旅行極其耗力,一步一踩,一步一踏,未達終點無法停歇……老實說,有時達到『夭壽累』等級,但我知道,身體的痛楚會慢慢平復,腦子裡卻會留下當時的溫度、氣味、氛圍、景觀,還有和隊友們相互加油、打氣扶持的感動。一整天下來,身體呈現最顛峰的疲累,再也無法分神思考時,正好讓心神達到最徹底的放鬆,對於尋常用腦過度的我,每晚筋疲力竭、全身耗盡氣力,倒頭就能沉沉睡去,簡直是奢侈又華美的大禮。受盡折磨、夜夜好眠,就是單車旅行浪漫苦行的禮物之一,更叫人上癮的還有苦行中所有的驚奇與驚喜,混合而成單車旅行的迷人! 」「同團朋友說得好:『住美國時,我也曾經和家人開車來過這裡,隔著車窗,

我也驚豔,卻感受不到心靈的悸動。如今騎車再走一遭,雖然辛苦,我卻真正領略了造物主的神奇偉大……』騎車旅行是辛苦的,吃也吃不好,違反一般旅行的原則,又極度考驗體力與意志力,為什麼有些人依然堅持、依然熱愛? 這就是答案之一」。

「原來,世界之所以奇妙,就在於沒有一處「一模一樣」,尤其單車騎行,往往些微的差異都能被發現,因為慢,因為路是在車輪下一寸寸輾過,更因為騎車時,我們的身心靈總是處在最為敏銳的狀態」。

曾參加過絲路中國段、中亞段第二小段、美國二~三小段,前籃球教練羅仕東大哥從2000年開始騎車,出國騎車經歷豐富,他說︰「騎單車的好處很多,它是一種很好的健身運動。我以前打籃球受過很多傷,膝蓋開過兩次刀,而騎車對膝蓋並沒有太大的影響。騎車前我的體重較重,有三高,血壓也高,三酸甘油脂、膽固醇都高,騎車兩年之後,整個降下來,包括心跳,三高全沒了,體重也降了8公斤到現在的67公斤,受益匪淺;騎車還有另一個好處,因為我喜歡自助旅行,自助旅行和單車結合起來非常棒,大街小巷、走街串巷,可以更深入探索一個地方,是和跟團旅行、搭車旅行或坐火車旅行都不一樣的。除此之外,因為我喜歡喝咖啡、吃美食,騎單車非常有利於滿足我這兩個嗜好,一路慢慢問、慢慢找。」

今年70歲的素霞阿姨則說︰「騎車對身體健康很有益處,這是真的,像我如果血液循環或哪裡有異樣,出去騎車一趟回來就好了,新陳代謝排出去了。還有身材會變苗條,肚子會縮減掉,肌肉會變結實,皮膚也會變得比較有彈性,模樣會愈來愈年輕、少年ㄟ面起來。以前我的臉形不是現在這樣的,是比較膨膨、圓的,現在變結實了。我每一次騎車回來,朋友看了我都說︰『妳怎麼每次回來都變得更年輕了?』一次比一次年輕。臉形、身材、肌肉都變少年,這是我真實的經驗。所以為什麼我也喜歡跟著先生去騎車?要養生也要運動。」

〈結語〉 最棒的團隊,最好的旅程

從2011年的絲路中國段,到2014年的美國段完成,「環球傳騎」走完了第一個單球環球,也是一個里程碑。2014年9月上旬結束橫越美國段行程後,我的心情是「有些驚訝,四年就這樣一瞬間而過……」
四年,足夠孕育一個孩子到他能走路了。在抵達這次橫越美國段終點西雅圖的前幾天,伙伴們的心情和團隊的氛圍不是雀躍、喜悅的,反而是異於平常的寧靜——大家似乎都在沉澱自我複雜的心情。

四年都參與的政治大哥,最後三天的騎程特別到團隊後面,騎在速度較慢的秀雄大哥旁,重溫細品第一年絲路中國段押後時陪伴秀雄大哥騎車的情境。原本大多騎在領先集團的木旺大哥,有時也落到隊伍後段,輕踩著單車,輕鬆地哼唱著歌曲,好似在享受這終點前的片刻時光。

2011年,當我們決定進行這個全球首創的高操作難度但可行的「環球傳騎」計畫時,也沒有十足的把握一定能順利完成這個需要延續四年的長時間計畫。
非常感謝每段參與伙伴的支持、鼓勵及回饋,激發出我們前進的動力,並在活動中不斷從中學習、體驗,從而建立了單車環球的不同模式。

第一次的「環球傳騎」計畫,從2011年的中國大陸北京展開序幕,2014年在美國西雅圖結束。但這並不是落幕,因為我們又將從終點回到起點,開始第二次的「環球傳騎」計畫。我們希望讓這個計畫持續,也讓許許多多有著單車環球夢想的朋友,多一種圓夢的方式。

這樣的旅程,不是一般的旅程;這樣的團隊,也不是一般的團隊。

美國段隨行車的司機Sam,一開始常常雙手交叉抱在胸前看這群人,他大概覺得我們這群人是神經病、瘋子,花錢來這裡騎車,下雨也要騎,大太陽或凍得要死也要騎,上坡騎得那麼累……他很難理解為什麼有人竟然花錢買罪受?慢慢地,他開始覺得這種玩法也蠻有意思的,偶爾也會偷空試騎一下。行程結束之後,有車友想買此行騎乘的自行車,我看Sam在旁邊看,似乎心癢癢的,也想買一輛來騎。我看他也想要,就說送他一輛,感謝他一路協助我們。Sam還是堅持付了200元美金。

這個團隊裡,沒有老闆和夥計的關係,也沒有商人和顧客的關係,只有伙伴關係。整個過程裡,我們感謝每一位付出的人員,沒有他們,我們無法成事,所以我們對待每一個成員的態度都是把他當成我們的伙伴,彼此尊重、彼此協助。我們是一體的。
車友羅仕東說︰「我常跟朋友說,參加守忠的行程三次,我最大的感想是︰我們這群老傢伙是很可愛的,也是我所見過最和諧的團體。一起出遊幾十天,沒有聽說有爭執、吵架。為什麼?我想除了大家都心胸寛大之外,另外就是運動帶來的能量讓大家都很開朗。過程中大家都很願意互相幫助、彼此互相關心,這是很難能可貴的。大家都很有愛心,相處很愉快。」

每當行程進入尾聲,訪談大家的感想,幾乎每一個人都會提到感謝隊友的照顧和支持——和一般旅行不太一樣。如果是跟團旅行,大家都是被導遊、被工作人員照顧,而單車旅行是大家彼此照顧,感情不一樣。

在旅程中,這個團隊裡的每一分子總是彼此協助、互相幫忙,不吝嗇,就像一個大家庭,任何人提出任何一個問題,大家都會想辦法,有人出嘴、有人出力……人與人之間的互動很溫馨,願意付出,互相包容——而這也促成了一種良性循環︰當別人主動對你付出,你也會很願意對別人付出。心裡的感受暖暖的、滿溢著,無形中也使旅程更豐富、更深刻。

風景的美、人心的美同時收穫——也許,這就是最好的旅程。


「壯遊」風險管理與注意事項

1﹒最容易判斷的險境是國家地區。只要發生不穩定的政治、社會、治安、動亂、烽火、疾疫和恐怖攻擊等情況,都會被列為旅遊風險警示的國家和地區。
2﹒國外的旅遊警示資訊,可查詢外交部領事事務局的國外旅遊警示分級表,依照警示等級,以顏色區分為4類,並有相關說明和發布日期。
3﹒從事壯遊活動,必然會時常接受大自然的考驗,因此心理上要明確的瞭解︰這是挑戰,但不是在挑戰大自然,而是個人的體力與精神的極限挑戰。
4﹒出發前充分蒐集、閱讀相關資訊,了解當地的特殊禁忌或奇特法律,避免因無心之過而造成誤解和麻煩。
5﹒不妨學習幾句當地的問候語,隨時問候,展現善意。
6﹒初與陌生人接觸交流、還無法判斷對方有無歹意之前,就應保持高度警覺性,留意觀察對方是否有可疑的舉止,如果感覺不對或不想接觸,不要覺得不好意思,應直接婉拒。
7﹒在步行或參觀遊覽時,最好挑選人潮較多的路徑,盡量避免在入夜後或遊客稀少的時段出遊。
8﹒避免和陌生人在荒僻無人的地方共處。如發現四下無人,就趕緊走到有人潮的地方,才能將未知的危險減至最低。
9﹒需要搭乘交通工具時,盡量選乘大眾運輸;如需要包車,最好能透過旅行社、旅館或租車行找車,盡可能掌握車子和司機的狀況。
10﹒臨時在路上找車時,以營業用的出租計程車為主,避免搭乘非營業的黑牌車。上車後記住車牌號碼,並看看有沒有營業執照,對照司機的相片和本人是否符合。

「壯遊」的健康管理

1﹒掌握沿途環境(包括海拔高度、緯度、地形等地理環境和氣候)的資料
2﹒注意停留的時間與旅行的季節
3﹒注意食物飲水的衛生
4﹒盡可能了解當地的公共衛生和醫療資源的條件和情況
5﹒注意傳染性疾病的疫情
6﹒壯遊者本身的行為模式要合乎健康準則
7﹒對自身的健康狀況足夠了解
清楚了解停留時間的長短與壯遊者的行為生活模式,就可判斷是否有接觸感染源的可能性,以決定是否需要注射某些疫苗或如瘧疾的預防性投藥。
保險方面:歐洲、美國等地的醫療費用很高,我們在比利時遭遇意外時,一趟救護車180歐元,送往醫院檢查、醫護及住院觀察一夜,費用共一千多歐元,因此行前一定要購買相關保險,包括旅遊平安險、傷害醫療、海外突發疾病健康保險、海外緊急救援費用保險等,相關保額也要加高,尤其在醫療理賠費用部分。

參加資格:

「環球傳騎」分時分段單車環球壯遊的定位是「團隊的單車壯遊挑戰」,參加者會來自全球不同地區的華人。在團隊資源的平台支持中,共同體驗大世界、挑戰個人極限和完成單車壯遊夢想。在活動過程中,團隊會從旁支持,但隊員需自行處理及解決個人問題,並能適時的協助和服務同行夥伴,除可學習個人的壯遊能力,也能一起成就個人和團隊的榮耀。

  1. 此次壯遊為國外單車半自助行,大部分飲食、遊程需要自理,適合有外國自
    主旅行能力,不需要有導遊或領隊的安排、服務或導覽解說翻譯。再者由於
    參加者會來自全球不同地區的華人,因此要能自行到集合和解散點的旅館與
    「環球傳騎」主隊伍會合者(台灣的參加者如人數多時,可安排一起行動)。
  2. 本次行程歸類於中級路線,適合體力能夠負荷日騎60公里以上,騎乘彎曲陡
    上下坡山路技術熟練者參加。
  3. 參加者須自備小輪徑變速單車、旅行或登山單車,單車攜行袋。
  4. 單車騎乘中會有一些突發狀況,需要成員的合作、協助、幫忙及互相照應;
    因此適合有團隊合作精神,並樂意協助和付出者。
  5. 有意願的參加者,麻煩填妥報名表及壯遊同意書,再回傳主辦單位。主辦單
    位在接到報名表之後,會評估及審核參加者的能力、觀念和資格是否符合本
    次的單車壯遊,再通知參加者能否參加本次的活動。

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