《環繞地球儀的線》陳守忠1998單車環球 | 自行車環球計劃的緣起

自行車環球計劃的緣起

哥德說過:「無論你能做什麼,或以為自己能做什麼,都要放手去做。」「勇氣中蘊含著天份、力量與魔力。」

自胡榮華先生於十年前完成自行車環球壯舉,並成為台灣第一位環球騎士後,當時的確也啟發了,包括我在內的許多年輕人的夢想與希望。但自行車環球壯舉活動,想的容易,實行可一點都不簡單;雖然在這十年的時間中,台灣的自行車產業與休閒旅遊活動,在熱心的廠商與同好推展下,而蓬勃的發展,並吸引了許多休閒人口的投入與參與,日益增多的海內外單車旅行與休閒活動;但自行車環球壯舉,卻依然是後繼無人。

最主要是環球活動,其困難度非常高,除了須考量經費、裝備、體力、耐力、旅程時間長外,更需具備豐富的海外自助旅行、自行車旅行經驗、自行車維修能力。除此之外,事前還有許多瑣碎的規劃準備工作,但最重要的是,出發後長時間的踏板上旅程,除了體力與精神的辛苦疲累,沿途還會有許多無法預料的突發狀況阻礙行程,想到如此繁雜辛苦與困難,許多人只得把夢想給做罷了!

    喜歡旅行戶外活動與冒險的我,自從胡榮華的啟發後,自行車環球也成為夢想之一。初期考量本身的經驗與條件不足,因此就計劃了自己的生涯規劃,希望有朝一日,能有機會騎上自行車環球之路。從七十七年開始,多次放棄了固定的上班日子,選擇了旅行飄泊生活與相關工作;幾年來,在有限的經費中,旅行足跡從攀登西歐最高峰白朗峰、尼泊爾印度喜瑪拉雅山區、中國大陸絲路、新疆戈壁灘沙漠、雲貴高原、東南亞婆羅洲的熱帶雨林與東南亞最高峰神山。

    在這些落後與自然地區的旅行過程中,除了體驗、磨練與適應落後簡單的日子外,也學習到許多旅行經驗;並在與外國戶外活動同好相處中,獲得一些探險活動的啟發,於是也陸續規劃了一些個人的短期探險活動。

   從1991年在尼泊爾打破國人飛行傘起飛高度記錄;1992年尼泊爾聖母峰基地營單車飛行傘挑戰;1993年單車踏越青藏高原;也在這些活動過程中,學習與啟發了不少的經驗與想法。

    雖然在幾年的旅行日子中,累積了不少的經驗與資源,但要騎自行車環球,如沒有相當的決心與勇氣,可難以付之實行。因這並不是件浪漫的事,沿途的艱難辛苦,只有親身去體會才知道;因此這夢想就一直醞釀著,等待著適當時機的到來。

    1997年加拿大的自行車環球騎士伯川先生來台踏騎,再次刺激起計劃環球的決心;日本探險家河野兵市先生來台訪問時,納悶不解的表示,以台灣與日本相近的社會經濟能力與單車環境,為何到目前完成單車環球的只有胡榮華君?而日本有記錄的已經超過一百多位了!

  在此激勵下,更堅定了此次自行車環球的信念與決心,開始積極的準備騎向環球;並希望藉此活動啟發,與鼓勵更多的朋友,投入自行車活動,讓台灣自行車的天空更寬廣。

環球行準備

    從決定騎向環球之路後,開始進入計劃與準備工作階段;而計劃中,最重要的就是規劃騎乘路線與行程時間,安排這方面看似簡單,但卻是最困難與複雜的工作。

    在多年的國外旅行經驗中,早就在尋找和規劃自行車環球的路線;並在與外國旅行者與單車同好相處中,參考並學習其路線與經驗。

  但由於我國與許多國家無邦交,持我國護照要辦理它國的簽證,就較為複雜與困難。且單車旅行路線,以陸路為主,因此如何辦理與取得行經國家的簽證,與簽證效期是否足夠等因素,在規劃路線中,就要考量與了解其實際狀況。

    橫跨亞歐大陸,一直是夢想中的旅行路線。但由於南亞國家簽證不易取得,且國情複雜,尤其是巴基斯坦與伊朗等國家的簽證,更是難以申請;因此就不斷的打聽如何辦理簽證事宜,並初步確認可以辦理後,才規劃出此次自行車環球的路線。

    在排定好路線後,各個行經國家的簽證如何辦理?需要甚麼資料?簽證效期?與何時何處申請?這些資料與工作,也就更繁雜與重要了,因為關係著行程能否順利進行。

  但由於在台灣的國外旅行實用書籍與資訊較缺乏,因此除了部份國家在台有辦事處,可瞭解與辦理簽證外,其他的資訊則是不易取得。而且自行車旅行速度慢,深入當地民間,因此也需要瞭解,沿途食宿條件、民風情況、公路路況、里程、高度等資訊,但這些資訊更難取得了!

    在準備階段時,搜集行經國家的旅行資料,就是不能疏忽的工作;在中華民國旅遊資訊協會的熱心協助中,獲知了不少辦理簽證事宜與旅行資訊,也解決了不少的問題;所以各有所精,各有所長,詢問專業能解決不少問題。

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