《傳騎|壯遊學園》壯遊行者歷程 | 1992年尼泊爾聖母峰基地營自行車飛行傘挑戰手記-3- 陳守忠

壯遊行者歷程 | 1992年尼泊爾聖母峰基地營自行車飛行傘挑戰手記-3-陳守忠

1992年尼泊爾聖母峰基地營自行車飛行傘挑戰手記-3 

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  19~22日開始單車踏騎到聖母峰基地營的行程，從海拔2827公尺的盧克拉到海拔5545公尺的卡拉巴塔山頂，高度需攀升2700多公尺；路程是沿著山徑而上，途中經溪谷、陡坡、冰河等地形，可以踏騎自行車的路段大概6分之一左右，其餘則靠邊推、邊扛的方式前進；途中還需要面臨不少突發狀況、險峻地形、惡劣天候，才能到達聖母峰基地營前的格拉雪布(5288m)；也難怪途中看到我的外國旅者，都睜大眼睛，不敢相信，覺得是不可思議的瘋狂之舉。

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  從盧克拉開始順著大德河谷上溯，河谷中村落人口多，山徑也沿著河的左右岸交換前進，上下坡度和緩，可供騎車的路段也較多。過大德與波後特河匯合處，走過高高的希拉里吊橋，山徑往上爬昇，也要開始推車到達南崎巴扎(3440m)這個聖母峰山區最大的市集。南崎巴扎在每個星期六，附近山區的部落居民都會到這裏，進行趕集買賣，普通時間則為登山健行客落腳補給站，所以也成為山區最大的市鎮。

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  離開南崎巴扎，山徑沿山坡繞山前行，單車又可以踏騎，但好路段不長，再邊推邊騎下至大德河谷後陡坡直上湯坡崎(3867m)，往後路程因為開始上到四千公尺，一般健行者會安排在此停留一天做高度適應。

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  在高山中活動特別要注意的就是預防高山症的發生，行程一旦爬昇到3700公尺以上，往後行程安排的投宿點不要比前一天高過450公尺以上，就算還有體力，也不要逞強爬昇；因為越高海拔氧氣越稀薄，身體機能缺氧情況無法調適過來時，會導至高山症的發生。初期高山症的症狀是頭痛、呼吸困難、食慾不振、嘔心、失眠、全身無力、浮腫…等,而嚴重的高山症甚至會引起肺水腫與腦水腫足以致命，所以不得不調適行進速度來配合身體的反應與呼吸節奏，並隨時保護好頭部不要受到風寒，高山症無藥物可治癒，嚴重時唯一辦法就是下山到低海拔地區做調適。

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  湯坡崎往上行也慢慢爬升到費里奇(4243m)，在此地由於已經在四千公尺以上的範圍，許多健行者初到此地就慢慢會有高山反應，從這再往上就進入五千公尺，所以喜馬拉雅救難協會特別在這有派駐義務醫師，以因應緊急急救與醫療之用。

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  一般從盧克拉到此要花四~五天時間，我在身體適應極佳的狀況下，單車邊騎邊推，第一天到達南崎巴扎，第二天(20日)就到達費里奇，原本預計21日繼續攀升至羅布崎(4930m)；當我們去拜訪醫師時，他覺得我們的速度上升的太快，建議隔天休兵一天不能再往上騎。

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  21日利用適應高度的一天空檔，上午決定徒步攀登附近的Pokalde(5745m)，途中嘗試此行的第一次飛行；上午10點攀爬到海拔5200公尺的山坡，找尋了起飛點，預備飛行到費里奇；在從事高山飛行時，都需要先經過艱辛的徒步，登高到相當的海拔高度，才能找到適宜的起飛點。

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  但由於周圍雪峰的冷熱氣壓差關係，風速開始轉為不利於起飛的強風；於是收拾傘具下撤到5000公尺左右，另找一個迎風的起飛點，將傘具打開，鋪在山坡上；但強風依然吹著，但為了不浪費此次的登高，決定還是嘗試拉傘起飛看看。但一次次的跑步起飛，飛行傘都被亂流吹偏，看來想在喜馬拉雅的雪山環境中起飛，已經變得困難及危險！

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  不斷的起飛失敗，心裡有些慌亂、著急及沮喪，就差點釀成意外。持續的嘗試拉傘起飛，終於飛行傘在頭頂上方已撐正，再加速快跑就可起飛了；但此時心中突然浮現隱隱的不安，在要飛不飛之時，我決定拉下控制繩，放棄飛行；此時低頭一看，才發現大腿的2條安全吊帶扣環已經鬆掉了！如剛才飛出去，還真不知後果會如何，真是感謝老天爺的保佑及提醒！

  趕緊收工下山回費里奇，第一次在5000公尺的飛行失敗！

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  在有限的簽證期限、氣候和風力不佳、起飛失敗等因素，開始造成心理壓力，而唯一的優勢是身體的高度適應似乎還可以。於是決定下午再踏上鐵馬出發前往海拔4620公尺的Duglha，除了適應高度外，行程還可以縮短一天。離開費里奇之後的河谷地，坡度較緩，可騎行自行車；但路途中寒風不斷的吹襲，我的雪巴挑夫已經出現高山反應的頭痛症狀。

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  22日從Duglha經羅布崎(4930m)到海拔5,164公尺的格拉雪布。開始進入5000公尺以上的昆布冰河範圍；沿著冰河切割過的河谷山徑，惡劣的冰磧石地形，自行車也只能邊騎、邊推、邊扛了。

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  下午15點到達位於卡拉巴塔山腳圈谷的格拉雪布，終於看到卡拉巴塔山矗立眼前，心裡難掩的興奮，沿路就是期待這個地標的出現。

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《環球傳騎》單車壯遊夢．分時分段行/陳守忠 著 ｜遠流出版 ]