《環繞地球儀的線》陳守忠1998單車環球 | 穿越中國大陸 8 – 挑戰塔里木盆地/ 南疆

穿越中國大陸 8 – 挑戰塔里木盆地/ 南疆

吐魯番(-50m)-65K-托克遜(5m)-60K-乾溝山口(1700m)-35K庫米什(900m)-37K榆樹溝山口(1500m)-87K-和碩(1100m)-100K-庫爾勒(1000m)-185K-輪台(1000m)-120K-庫車(980m)-150K-羊塔克庫都克(900m)-130K-阿克蘇(1000m)-178K-一間房(1000m)-155K-西庫爾鎮(1100m)-160K-喀什(1200m)

● 騎進塔克拉瑪干沙漠

　　往南疆的路線，可從吐魯番西南方的托克遜接314國道到南疆，就不需要往西騎到烏魯木齊；因為從烏魯木齊如不走往南疆的主要公路314國道，則需要走216國道在焉耆接上314國道；但這段路程除了比較遠外，還需要翻越天山山脈海拔四千公尺的勝利達板，一見到這種高度，還是避開而行較為穩當。

隨著冬天腳步的逼進，為趕在大雪封山之前通過帕米爾高原，10月6日離開吐魯番，預計以二個星期的時間，騎到西南1500公里外的南疆大城-喀什。

國道314從烏魯木齊經托克遜、庫爾勒、庫車、阿克蘇到喀什後，攀爬上帕米爾高原到國境紅其拉甫山口止，全長2000公里。公路經庫爾勒後沿著塔克拉瑪干沙漠北緣前進，「塔克拉瑪干」在當地維爾吾語是死亡沙漠的意思，包含了南疆塔里木盆地的大部份地區，東西長一千一百一十公里，最寬的地方有五百六十公里，海拔約在一千五百公尺區域，覆沙達三百公尺之厚，是世界第二大的獨立沙漠。

    塔克拉瑪干沙漠，那是一個人跡罕見飛鳥絕的不毛世界，幾世紀來因迷路而功敗垂成的探險隊不知凡幾，因而有進無出的更是不少；314國道雖然只是沿著外緣前進，但不穩定的自然天候、貧瘠的環境、相隔遙遠的綠洲城市，比起之前騎乘過的戈壁灘環境，更為惡劣，所以依舊是一番惡戰。

從位於吐魯番盆地的托克遜小鎮出發，公路沿著干溝攀升，60公里路程從低於海平面上到海拔1700公尺的干溝山口，連續陡坡對於單車上載著重裝備的我們，可是一項嚴苛的考驗。

「以前只能在電視上看到香港與台灣，真沒想到今天能在此遇到台灣與香港人！」山村小餐館中的維族老先生，高興又不可思議的說著。

「我曾經接待過來自美國、歐洲、日本、印度的單車騎士，但沒想到有一天會接待台灣與香港人。」榆樹溝的一位小店大嬸高興的表示。

從庫米什小鎮再翻越榆樹溝山口後，進入了塔里木盆地的範圍，兩旁依舊是戈壁灘，但小村、綠洲比以前多了﹔沿途小店的人們看到我們，都深感驚訝與高興，貨車上的司機則會輕按著喇叭加油打氣。南疆鄉間淳樸的民風，讓我們一路體驗深刻。

　　南疆的石油基地庫爾勒，往南的218國道，沿著塔克拉瑪干沙漠東緣到若羌後，接315國道，以順時針方向環繞塔克拉瑪干沙漠到喀什，但路程很遠且沿路村鎮稀少﹔所以主要公路還是走314國道。

進入塔里木盆地，戈壁灘大地更為遼闊，綠洲城鎮間的距離也拉長，每天的行程安排，都希望能趕到下一個綠洲才能休息，漫長的里程數就成為每天出發時的壓力。從庫爾勒到輪台這兩個綠洲城鎮間，距離185公里，其間只有幾個人煙稀少的小綠洲﹔當天從天亮的早上八點騎到天黑的晚上八點，也成為環球行程中，騎乘距離最長的一天。

● 重回烏魯木齊

　　位於南疆公路314國道中間點的庫車，舊稱龜茲，是絲路的一座歷史古城﹔遺留了古代龜茲國石窟寺群-克孜爾千佛洞、唐代遺跡克孜爾朵哈千佛洞，漢代遺跡克孜爾朵哈烽火台，魏晉佛寺遺跡-蘇巴什古城等古蹟，也因此成為南疆重要的旅遊城市。

在吐魯番公安局申請延簽時，外事公安為避免麻煩，以效期還有十天為由，叫我在效期結束前，再到當地的城市辦理，還肯定的表示每個城市都可辦理延簽手續。於是決定抵達庫車這個旅遊大城辦理延簽。

「我們這裡只受理外國人延簽業務，沒有台胞證業務，不知如何辦理？」在庫車公安局外事科，排隊等了一個多小時後，承辦的女公安表示。

天啊！怎麼發生這個晴天霹靂的突發狀況。「我打電話到上級單位的阿克蘇公安總局，問看看怎麼辦理？」女公安還願意幫忙，但等了一個多小時，電話始終沒有接通。

最後最保險的解決辦法，是經過兩天兩夜舟車之苦的折騰，搭車來回八百公里遠的新疆省會烏魯木齊，才順利辦理到台胞證延簽手續。

從庫車續往西南行，每天行程一定超過100公里以上，170、160公里更是家常便飯。314國道劃過荒涼的大地上，延伸到未知的大漠盡頭，景緻單調枯燥，路況時好時壞，氣候也會湊個熱鬧；狂風、沙暴、豔陽、陣雨等自然現象的考驗揮之不去，只能祈求有個適合騎乘的天氣。

而沿途的食宿條件更不能奢求，一些戈壁灘上的綠洲小村客棧，黃土牆砌成的客房斗室中，只要拍打室內的床墊棉被，就會揚起滿室灰塵。缺水的環境，更沒有衛浴設備，廁所則大部份蓋在屋後的沙漠地上，挖個洞後再以黃土磚堆砌成牆，簡易而不衛生﹔有時還需避開廁所附近，前人拉的滿地已乾掉的地雷才能進，廁所裡面的狀況，想當然也好不到那裡去。因此為解決每天重要之事，早上騎到戈壁灘上時，都會找個遮蔽的地方，從事有建設性的工作，就是灌溉戈壁灘，希望下次再來時，能收成遺留在戈壁灘上的成果。

「香港台灣那麼好玩的地方，我們想去都還不能去﹔新疆那麼荒涼，沒什好玩、好看的，你們來這裡幹什麼！」「要看戈璧灘，地圖上看看就好了，不要來此活受罪！」投宿在羊塔克庫都克的唯一客棧，烏魯木齊鐵路局工程隊的大叔開玩笑說著。

工程隊住在小客棧已一個星期，他們從庫爾勒開始，一路沿著新完工的南疆鐵路，檢查鐵軌鋪設工程，已經連續工作一個多月了！但檢查工作還要到喀什才結束，鐵路沒問題，就可以通車了。對於長年生活與工作在新疆這片單調荒涼的大地上，他們多麼嚮往外面的世界﹔真想不通，為什麼我們還往裡頭跳。

● 夜騎戈壁灘

從南疆另一座大城阿克蘇出發，預計騎到175公里外的一間房﹔一過阿恰小鎮，還沒的來及用午餐，午後大漠颳起的逆風，逼人趕緊前進，但行進速度變為緩慢與吃力。原本預計到地圖上標示的硫磺溝休息，但硫磺溝只剩下傾圮空蕩的廢墟﹔錯過阿恰，這50公里之間的戈璧灘，又無處可落腳了。疲憊無力的在風中掙扎，此時我的左眼又因吹進風沙，造成視野模糊﹔逆風不停，騎乘困難，天色已暗，眼睛又看不清楚，所有壞事集中發生，心情真是跌到谷底。

「阿B，我眼睛看不清楚，不想騎了，我們攔車到一間房吧！」我毫無鬥志的攤在路邊不想再騎了。

等了二十分鐘，公路上儘然沒有卡車的蹤影﹔不想搭車，就有一大堆熱心的司機要載我們，但真正想要時，卻一輛也沒出現﹔天快黑了！在山窮水盡之時，只好勉強上路，卯足勁挑燈夜騎了。

沒有月光與星星的戈壁大地，一片漆黑，只有頭燈射出的微弱燈光，導引我們不會偏離路面，此時心裡最期望的是，出現在黑暗大地上的燈火﹔但是在看到遠處村落的微亮燈光後，又經過一個小時，才騎越黑暗大地，重回人間煙火﹔來到只有一間餐館、一間客棧與幾棟房屋的一間房戈壁灘小村，經歷了行程中的第一次夜騎。

「我們今年二月份從山西出發，預定以兩年的時間，環繞中國大陸25000公里。到目前為止騎過11600公里。腳踏車也換了兩部。」在西克爾鎮之前，遇到了大陸兩位殘障人士，56歲的武文駒(視力殘)與37歲的劉郁寶(手肢殘)。

他們雖然身體肢殘，卻有勇氣帶著簡單的裝備與飛鴿牌自行車，嘗試環繞中國，讓我們相當佩服。在互祝彼此一路平安後，各奔前程。

    10月19日在經過了兩個星期的塔克拉瑪干沙漠嚴苛考驗，騎抵南疆重鎮喀什，揮別了戈壁灘的夢魘，預備迎接帕米爾高原的另一種艱難考驗。

● 配合天候修正行程

    古絲綢之路越過戈壁沙漠的長灘翰海，交匯在絲路的十字街頭–喀什噶爾後。離開富庶的綠洲大城，橫阻在旅人、商賈、過客前方的另一道天險，就是叢山峻嶺高聳入天的帕米爾高原，即將面對的又是截然不同的自然環境考驗。

    帕米爾高原，玄奘描述此地是「崖嶺數百重，函谷險峻，恒積冰雪，寒風勁烈。」「人徒繞入，雲霧已興，商旅往來，苦斯艱險。」漢書西域傳中更描述翻越高原的艱難情況，「歷大頭痛、小頭痛之山..令人身熱無色，頭痛嘔吐，驢畜盡然。」翻越高原再穿過喀喇崑崙山脈後，絲綢之路直通西方，串連起東西文化的通道，從唐朝的玄奘法師，東晉的法顯法師與馬可波羅到近代的斯文赫定，史坦因等不少知名的中外旅行探險家，不斷的追循著前人足跡往來東西；但卻有更多的商賈旅人被湮沒在大漠黃沙、高原冰雪間。

    1990年，初次探訪帕米爾高原，在深入中巴公路，抵達冰天雪地，海拔4900公尺的紅其拉甫山口;站在中國與巴基斯坦國界碑旁，橫阻在眼前的重山峻嶺，氣勢雄偉磅礡，但礙於簽證問題，只能到國界碑為止；由於不能再越雷池一步，對於山後的那一片世界，更是充滿好奇，”想看看前面是什麼？”的探險之心由然而生。這好奇之心，爾後也驅動著我將夢想轉化成實際，就在探聽到如何申請巴基斯坦簽證的手續後，中巴公路之行，就這樣規劃進入我的自行車環球行程內。

    在騎至南疆的路程中，沿路間續的傳來有關於伊朗與土耳其等地區，在冬季雪期氣候中，並不容易通過的訊息﹔尤其是伊朗自行車協會的回函表示，他們歡迎前往，但是建議避開嚴寒的冬季雪期。從這些已知的訊息中，為避免季節天候的影響，讓行程陷入寒冬冰雪的苦戰與危險中，因此決定增加行程，先至尼泊爾與印度，以避開西亞地區的雪期。

    行程路線做了部份的修正與更改後，主要考量的因素，則是我在香港申請獲得的巴基斯坦簽証效期，如果無法趕在簽證期限內，進入巴基斯坦，就得考慮放棄中巴公路，並且需要在大雪封山前，從新疆坐車經新藏公路至尼泊爾﹔不然將會因為前無去路，而被困在新疆，行程就會變的棘手與大亂。

    就在與時間賽跑的壓力下，一路上拼命趕路，終於比預計時間提早騎抵南疆喀什，爭取到了一些多餘的時間，在此有利的因素下，除了我的巴基斯坦簽證效期還來得及用上外，也可在11月大雪封山之前，越過紅其拉甫山口，進入巴基斯坦。

    在解決了時間與天候的壓力，接續的行程路線就可確定為，騎中巴公路經帕米爾高原進入巴基斯坦，在簽證效期前搭飛機至尼泊爾，以避開西亞國家的雪期，在99年三月從印度再進巴基斯坦接續以後伊朗土耳其行程。

    從香港騎抵中國最西邊的城市喀什，七千多公里的路，一點都不輕鬆；但最後一段離開中國大陸的四百多公里路程，卻是最艱難危險與刺激精彩的一段路。從海拔一千多公尺的喀什，爬升至四千九百公尺的紅其拉甫山口，在天候、高度、食宿、體力與高山反應，都是沿途所必須面臨的難關，如能順利平安的通過，整個中國大陸行程將劃上完美的句點。

● 喀什不順利的日子

持英國與中國香港特區護照的阿B，在簽証申請方面，較我的護照簡單與容易些；阿B如從空路進入巴基斯坦，是不需要簽証的，但走陸路進入，在某些關口則會被要求簽証。

為了保險起見，在香港我們就一起去辦理巴基斯坦簽証﹔但拿到簽證時，卻發現效期只有三個月，在特別請求拜託後，領事館同意在我的簽證紙上修改延長一個月，變成四個月的效期；但阿B卻因簽証蓋在護照上，無法更改效期，因此領事館另外再發了一封証明函，但當時卻沒注意到証明函只註明從機場進入免簽證。

在到達喀什後，阿B的巴基斯坦簽證已超過了三個月的效期，簽證已經無效﹔而我們又發現證明函內，並未註明從陸路免簽證，到時邊境關卡放不放人，可說不定；所以阿B為了確定持證明函能否順利進入巴基斯坦，趕緊與香港電話聯絡，並將護照資料傳真回香港；但事不湊巧，巧遇喀什的國際傳真線路不通暢，除了傳不回去外，不管傳真成功與否，均要收一分鐘的基本費，可真是破財又無法消災。

阿B最後只有先用國內線路傳給廣州友人，再轉傳香港，才解決問題並順利拿到另一張証明函。

在喀什停留期間，除了休息，也重新整修裝備與蒐集資料，但卻遇到諸事不順。約翰咖啡在喀什有一家分店，原本希望能再遇到一些自助旅行者，交換經驗﹔但隨著旅遊季的末期，約翰咖啡也歇業關門，而旅行者的蹤影，就忽然間從喀什的街頭消失，不知去向，無法再探聽到中巴公路的最新路況。

阿B單車後輪圈的裂痕問題，在找不到可以更換的輪圈後，只好黏上一片鐵片防止裂痕擴大，但也因此無法使用後輪煞車，只希望還能夠撐到尼泊爾。但更衰的事，在夜市小吃攤買到假的葡萄酒，導致我在半夜上吐下瀉，隔日躺了一天，還好沒有喝太多，不然酒精中毒，可就麻煩了！

　　十月二十四日北京時間上午七點，但新疆時間才五點，天色還未亮，在來自台灣車友李茂盛大哥的morning call電話與加油聲中，準備從中巴公路的啟點─喀什，騎上環球行程中最艱苦危險與公路海拔最高的路段–帕米爾高原。